比亚迪2025年前三季度交出了一份矛盾的比亚成绩单。营收5662.6亿元，迪卖多利同比增长12.8%；销量326万辆，车更同比增长18.9%，润变在新能源汽车市场占据29%的比亚份额。
但归母净利润233.3亿元，迪卖多利同比下降7.5%，车更扣非净利润204.9亿元，润变同比下降11.7%。比亚
卖得越多，迪卖多利为什么赚得越少？车更
答案藏在成本里。2025年前三季度，润变比亚迪的比亚营业成本同比涨了近400亿元，增幅14.8%。迪卖多利营收增速12.8%，车更成本增速14.8%，利润自然被挤压。这背后是新能源汽车市场价格竞争的影响。为了守住市场份额，比亚迪不得不在定价上做出妥协，成本的上涨速度超过了收入的增长。
但比亚迪并没有停止投入。研发费用从333.2亿元涨到437.5亿元，增幅31.3%，研发费用率从6.6%提升到7.7%。这是比亚迪在为未来下注，技术迭代的速度决定了能否在下一轮竞争中持续占据主动。
销售费用和管理费用也在增长，分别增长11.2%和23.0%，三费合计占营收的比重达到13.7%，比去年同期的13.0%又高了0.7个百分点。
好在，比亚迪的账上不缺钱，期末现金储备1174亿元，同比增长78.5%。
当前股价104港元，今年以来上涨18.55%，市值9482亿港元，市盈率21.05倍。可见资本市场对比亚迪的信心建立在对未来的预期上。
再看销量结构。比亚迪的销量78%来自国内市场，22%来自海外市场。海外市场虽然在增长,但基数还很小。
品牌结构上，王朝海洋系列贡献了92.5%的销量，仰望、腾势、方程豹三个高端品牌合计占比不到8%。比亚迪的高端化刚刚起步。
这是典型的规模与利润的博弈。比亚迪的策略是清晰的：先占住市场再说。29%的市场占有率，是一道护城河。研发费用的大幅增长，说明比亚迪在为下一代技术做准备。高端品牌的布局，说明比亚迪在尝试向上突破。不过，这些都需要时间。
（策划：金玙璠，制图：李昱慧）